domingo, 27 de septiembre de 2015

¿Cuál es el precio que se paga debido a la resistencia a cambiar?

Reinventarse y sobrevivir
¿Cuál es el precio que se paga debido a la resistencia a cambiar?
Hoy vamos a Permitirnos salirnos apenas del tema que siempre nos convoca, el del cambio climático, el comercio internacional y el desarrollo sostenible, aunque releyendo el articulo que aquí les traemos, pareciera que hay más de una conexión entre la resistencia al cambio y nuestra resistencia a hacer lo que debemos hacer para frenar el calentamiento global, cuestión que está muy  en evidencia mientras nos acercamos a una nueva conferencia de las partes (COP 21) que tendrá lugar en muy poco tiempo en parís. AUNQUE Pareciera… parecería que algunos jefes de gobierno han tomado conciencia al respecto ¿realmente?



El caso de kodak que trata el artículo, que vivimos desde muy cerca cuando nuestro estudio, allá por los ochenta, asesoraba a esta empresa pionera e inmensamente creativa, es un modelo del riesgo que corre cualquier empresa líder en el mundo de hoy.

recuerdo al respecto cómo comenzaba el artículo de theodore levit escrito tiempo atrás “MARketing myopia”, refiriéndose a como había muerto de manera similar el una vez prospero negocio de látigos para conductores de diligencia… cuando se popularizó el uso del automóvil.
no es algo diferente a lo que ocurrió con el floreciente negocio de eastman kodak.

Aquí del famoso artículo de Theodore Levitt:

·       …”In truth, there is no such thing as a “growth industry”, I believe. There are only companies organized and operated to create and capitalize on growth opportunities.
·       “Industries that assume themselves to be riding some automatic growth escalator invariably descend into stagnation.
·       “The history of every dead and dying "growth" industry shows a self-deceiving cycle of bountiful expansion and undetected decay.
·       “There are four conditions which usually guarantee this cycle:

“1. The belief that growth is assured by an expanding and more affluent population.
2. The belief there is no competitive substitute for the industry's major product.
3. Too much faith in mass production and in the advantages of rapidly declining unit costs as output rises.

4. Preoccupation with a product that lends itself to carefully controlled scientific experimentation, improvement, and manufacturing cost reduction”……….

CUESTIONES QUE NUNCA NINGÚN empresario debería perder de vista.


mauricio lópez dardaine


LA NACION
DOMINGO 27 DE SEPTIEMBRE DE 2015

En un mundo que avanza a ritmo cada vez más acelerado, el desafío de adaptarnos aumenta y las consecuencias de nuestra natural resistencia al cambio se hacen cada vez más notorias. En ningún ámbito resulta esto tan claro como en el mundo de los negocios. Las personas generalmente pagan un precio, pero no mueren producto de su resistencia a cambiar. Algunas empresas, sí.
En la historia reciente quizá el caso más emblemático sea el de Kodak. Nacida hace más de 130 años, Kodak fue por décadas el líder indiscutido de la industria fotográfica mundial. Gozaba de tal preeminencia en su mercado que parecía que nada podía hacerla tambalear. Nada externo, claro. Sólo su propia incapacidad de cambiar.
Su modelo de negocio era vender relativamente baratas las cámaras para ganar dinero a través de la venta de rollos y su revelado. Sin embargo, el principio del fin comenzó por la llegada del mundo digital. En 1975, alguien inventó el primer prototipo de cámara digital. ¿Quién fue? ¡Un ingeniero de Kodak, por supuesto! Después de todo eran los líderes mundiales, los más avanzados en esta industria en el mundo.
¿Quién se imagina ahora esperando tres semanas para ver cómo salió la foto y pagando un alto precio antes de saber si la imagen es buena? La baja radical en el costo de tomar fotografías generada por la digitalización hizo que tomemos muchísimas más fotos que antes, llevando a la fotografía a un nivel jamás antes alcanzado.
Pero ante esa innovación tecnológica que desplomó la venta de rollos y revelado que generaban el grueso de sus ganancias, Kodak eligió resistir: incapaz de transformarse, en este momento de apogeo de la fotografía, fue viendo sus resultados menguar hasta que en 2012 se presentó en bancarrota. Valuada en los años 90 en 30.000 millones de dólares, hoy su valor no alcanza al 2% de aquel nivel. Gigantesca paradoja generada por la dificultad de reinventarse.
Sin embargo, más recientemente la digitalización generó un nuevo cambio: incorporando una cámara de razonable calidad en cada celular, la era de las máquinas de fotos como un dispositivo en sí mismo parece estar terminando. Igual que sucedió con Kodak, si ahora los fabricantes de cámaras no aceptan reinventarse posiblemente sigan el mismo camino.
El proceso de digitalización ha ido produciendo efectos similares industria tras industria: Netflix arrasó en pocos años con Blockbuster en la distribución de video; empresas como Apple o Spotify hicieron lo mismo en el mundo de la música. Sin embargo, cuando nuevas áreas se digitalizan, las empresas en esas industrias parecen no haber aprendido la lección y repiten el error: ante el avance de la impresión 3D, los fabricantes de ciertos bienes físicos fácilmente replicables por una de estas máquinas intentan combatir legalmente la distribución de los modelos tridimensionales que permiten a cualquiera fabricarlos en vez de buscar la manera de adaptarse a esta nueva realidad.
De alguna manera, en nuestra vida cotidiana vivimos el mismo fenómeno que estas empresas. En lo personal y en lo profesional, el mundo digital nos invade: cambia la manera ideal de hacer las cosas, altera nuestra manera de ganarnos la vida.

La difícil moraleja de esta historia es que si alguien va a matar tu modelo de negocio (o, en el plano individual, eliminar tu fuente de supervivencia) es mejor que seas vos mismo quien lo haga. Con todo el dolor que implica dejar de lado la fórmula del éxitoque nos haya funcionado hasta aquí, saber cuándo abandonarla, incluso a costa de perder en el corto plazo, se convierte en la nueva clave de la supervivencia.

martes, 22 de septiembre de 2015

Los alemanes también hacen trampa - Affaire Volkswagen : 11 millions de véhicules concernés dans le monde

Lamentable: los alemanes también hacen trampa
El caso VW: concierne a 11 millones de vehículos en el mundo
Fuente: Le Monde

La onda expansiva provocada por las revelaciones que se refieren al engaño (¿estafa?) del  fabricante alemán de automóviles, que ha reconocido haber manipulado los datos de emisión de gases contaminantes de sus vehículos diesel construidos en los Estados Unidos para esquivar las normas anti-contaminación, no ha terminado de crear remolinos.


Por el engaño con los autos, dimitió el presidente de Volkswagen
Martin Winterkorn – Clarín, Buenos Aires, 24 de septiembre de 2015

El grupo lo anunció tras una reunión del Consejo de Vigilancia por el escándalo de los autos que contaminaban por encima del límite. Martin Winkerton estaba al frente de la automotriz desde 2007.

El director ejecutivo de Volkswagen, Martin Winterkorn, dimitió hoy al frente de la automotriz. En una posición precaria por el escándalo del engaño con los autos de la compañía, Winterkorn abandona su cargo tras la reunión del "presidium" de cinco miembros del Consejo de Vigilancia que tuvo lugar hoy en la sede del grupo en Wolfsburgo.



El líder mundial de la venta de automóviles reconoció el martes que había instalado en once millones de vehículos diésel de varias de sus marcas un software especialmente diseñado para falsear los datos de los controles de polución:
 el programa activaba los filtros anti polución sólo cuando el auto estaba siendo revisado. Las primeras denuncias se hicieron el viernes en Estados Unidos, y desde entonces esta empresa, que emplea a casi 600.000 operarios en todo el mundo, enfrenta un aluvión de demandas judiciales y de investigaciones.

El "presidium" es la instancia de mayor influencia en el seno de la compañía, y sus eventuales decisiones deberían ser aprobadas sin mayores males en la reunión del pleno del Consejo de Vigilancia del viernes. La reunión debía en principio prolongar hasta 2018 el mandato de Winterkorn al frente de la empresa que dirige desde 2007.



Situación insostenible

Winterkorn, de 68 años, presentó el martes sus "más sinceras disculpas" por "las iregularidades", que, según afirmó, "contradicen todos los valores" de una empresa que encarnaba las virtudes de precisión de la industria alemana. El ejecutivo admitió que aún ignoraba las causas de lo acontecido, prometiendo una investigación rápida para elucidarlas. Pero para muchos accionistas, su posición se ha vuelto insostenible.

La canciller Angela Merkel exigió "transparencia total" en las investigaciones y su llamamiento encontró ecos en todos los sectores. El presidente de la Federación Alemana de Cámaras de Comercio (DIHK), Martin Wansleben, afirmó que el escándalo había asestado un "golpe en el estómago" a la industria germana. Según economistas y analistas, el caso podría incluso repercutir negativamente en el PIB de la primera economía europea.



Investigaciones en cascada
La exportación de automóviles representa el 20% de la facturación externa de Alemania y el sector da trabajo, de manera directa o indirecta, a un alemán de cada seis. Volkswagen, con un volumen de negocios de 200.000 millones de euros en 2014 y sus doce marcas de coches y camiones, es el principal grupo del ramo, y en el primer semestre del año desplazó a Toyota como líder mundial de ventas. Pero ahora está bajo sospecha y ya es objeto de investigaciones en Estados Unidos, Corea del Sur, Italia y Francia. El reino Unido pidió una pesquisa de la Comisión Europea.

En Wolfsburgo, donde 73.000 de los 120.000 habitantes trabajan para VW, reinaba el miércoles un ambiente sombrío, y en Twitter numerosos usuarios relacionaban el caso en una etiqueta "#dieselgate" con la goleada propinada la víspera al equipo local de fútbol por el Bayern Múnich (5-1). De hecho, toda la vida del Land (Estado regional) de Baja Sajonia, propietario del 20% de las acciones de VW, está estrechamente imbricada con la vida de la empresa. El jefe del gobierno regional forma parte del selecto grupo de directivos reunidos el miércoles por la mañana, al igual que un representante de la familia Porsche, la dinastía fundadora del grupo.



Fuente: AFP



El martes 22 de septiembre, el escándalo revelado por la ONG International Council on Clean Transportation, adquirió una amplitud mundial inédita, mientras se desconoce aún el número de países alcanzados por la superchería. Las autoridades estadounidenses anunciaron la apertura de una investigación penal contra VW y han extendido sus investigaciones a otros fabricantes [de vehículos].

Once millones de vehículos en el mundo

El fabricante ha confesado que once millones de vehículos en el mundo estaban equipados con un software diseñado para falsificar los datos. Si bien la distribución de vehículos por país no ha sido revelada por el grupo Volkswagen, se sabe ya que varias marcas del grupo están involucradas, tales como Audi, Skoda, Seat e inclusive Porsche. El engaño incluye todos los motores diesel del tipo EA 189.

Única certeza por ahora: de acuerdo con las autoridades estadounidenses, 482.000 vehículos de marca Volkswagen, fabricados entre 2009 y 2015 y vendidos en los Estados Unidos, fueron equipados con el software que falsificaba los resultados de los ensayos anti-contaminación.


Affaire Volkswagen : 11 millions de véhicules concernés dans le monde
Le Monde.fr avec AFP 
22.09.2015

L’onde de choc provoquée par les révélations concernant la duperie du constructeur automobile allemand, qui a reconnu avoir manipulé les données d’émission de gaz polluants de ses véhicules diesel produits aux Etats-Unis pour contourner les règles antipollution, n’a pas fini de faire des remous.

Mardi 22 septembre, le scandale, révélé notamment par l’ONG International Council on Clean Transportation, a pris une ampleur mondiale inédite, alors qu’on ignore encore le nombre de pays concernés par la supercherie. Les autorités américaines ont annoncé l’ouverture d’une enquête pénale contre Volkswagen, et ont étendu leurs investigations à d’autres constructeurs.
·         Onze millions de véhicules concernés dans le monde
Le constructeur a avoué mardi que 11 millions de ses voitures dans le monde étaient équipées du logiciel de trucage mis au jour. Si la répartition de ces véhicules par pays n’a pas été révélée par le groupe, on sait d’ores et déjà que plusieurs marques du groupe sont concernées, telles que Audi, Skoda, Seat ou encore Porsche. Le trucage concerne tous les moteurs diesel de type EA189.
Seule certitude pour l’heure : selon les autorités américaines, 482 000 véhicules de marque Volkswagen et Audi, construits entre 2009 et 2015 et vendus aux Etats-Unis, ont été équipés du logiciel faussant les résultats des tests anti-pollutions.